根据国家汽车污染物排放标准实施计划，我国将于2010年开始实施重型柴油机国Ⅳ排放标准。基于欧美汽车工业发展经验及我国的国情来看主要有两种技术路线，分别为SCR(选择性催化还原)技术路线和EGR(废气再循环)+DPF(颗粒物过滤器)技术路线。其中SCR技术路线，主要是通过提高喷油压力，优化喷射定时，改善燃烧过程，从而降低发动机机内颗粒物排放；而此过程产生的较高NOX排放则采用SCR还原成N2和O2；EGR+DPF技术路线，主要是通过EGR将NOX排放降低到标准要求以下，而此过程产生的较高颗粒物排放通过DPF降低到满足标准的要求。

尾气后处理行业对国Ⅳ标准实施准备情况

      我国自2000年以来相继等效实施了欧Ⅰ、欧Ⅱ、欧Ⅲ的排放标准，在法规的推动下后处理系统行业也因此得到迅猛发展，行业市场迅速扩大，国内一批相关企业也如雨后春笋般诞生了。截止2008年底，汽车尾气后处理产业链上相关企业(不含配件用催化器生产企业)近百家，其中载体生产企业在20家以上、催化剂涂层企业11家以上、隔热衬垫企业 4 家以上、催化器封装企业57家以上。目前已经形成了专业分工、互相支持的局面。从整体上来说，后处理系统划分为四个部分：载体，催化剂，隔热衬垫和催化器封装。

尾气后处理系统载体子行业：

       尾气后处理系统载体的主要形式包括陶瓷蜂窝载体、金属蜂窝载体，以及用于柴油机的各种形式的颗粒物捕集器(DPF)等。陶瓷蜂窝载体主要用在汽油机三效催化转化器，柴油机氧化催化型转化器(DOC)，以及柴油机选择性催化还原系统(SCR)。金属蜂窝载体主要用于柴油机分流式颗粒物过滤器(POC)、选择性催化还原装置(SCR)、摩托车用三效催化转化器。DPF主要使用堇青石、碳化硅或钛酸铝等材料。随着机动车排放法规的越趋严格，载体研究趋向于薄壁和高孔密度载体方向发展。例如目前最新的发展是600cpsi~900cpsi的0.05~0.075mm左右、甚至更薄的薄壁载体。